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沿海交通权使中国港口失去了大量的过境供应
发布时间:2019-06-30 12:18 作者:一分快三平台

  中国港口成为中央辐射!终端的最大障碍是国家沿海运输权的规定。它规,定,只有国内运输人才能从事国内港口的运输。例如,“,中华人民共和国海运条例”第;二十八条第二十八条,这意味着;这些国!内港口只需要国际转让。在中国,第一个航运港或最终目的地不可能是货物。由于外国船运人员不。允许在中国港口之间运输货物,他们经常在釜山过境或运往中国港口。

  AP莫勒码头(APMT)亚太地区,首席&#;执行官马钉克里斯汀,解释道:如果这些规定放宽了。我们会认为上海将是中转箱市场的一个很好的地点,阳山已经有了中转业务的规!模。。

  对于寄售人员来说,好处是他们有更多。的选择;。当选!择,路线时,他们可以选择一条比韩&#;国更短的航线来优化网络,提高资产利用率。缩短航程,以节省燃料成本。

  阳&#;山港腹地进出口量惊人,这意味着所有健康的贸易路线都已选择。与阳山港相连。如果条例放;宽,托运人将增加!更多的业务,并选择与阳山联系以进行中转。这可以使寄售人员更加灵活。

  有传言说有关规定应该,放宽。此外,中国码头公司;和欧洲商会的中国分支机构也游说政府废除国家沿海交通权。

  去年6月,交通部副部长翁梦勇会见了欧洲商会!(中国)总裁乔治·沃特,尔(JorgeW,attle)。在谈话中,翁先生说,国,际货物过境不仅是我们的首、要问题,而且。我们还部署了一项&#;改革,允许外国承运人在中国港口之间进行国际货、物交通。

  但8个月的航班(运输部)没有进一步的信息。该行业的许多人开始怀疑他们是否真,的取消了这一限制。中远首席执行官孙家&#;康表示,这!不仅是因为沿海运输是中国根深&#;蒂!固法律思维的产物。;它已成为一种传统的做法,因为它也涉、及到国家航运业的利益。

  日本、和其他国家也严格保护其沿海交通。;到目前为止,中远还没有听说政府宣布或打算宣布废除法律。。

  他说,OOCL确实在中国大陆沿海。港口从事过境运输业务,但如果它只是一个国际。中转业务,。它的容量就很校设计一条专门从事国际中转箱业。务的路线是非常困难的。沿海运输权的规定使承运人无法在不同的航班和不同的。服务路线之间过境。如果这些法律得到放宽,上海、宁波和青岛很可能成为。国际中转中心。。

  他说,,海洋载体&#;通常只能转移到釜山、新加坡或;高雄的国际货物;。许多航运公司希望在上海、宁波或青岛进行国际转让,因为这对他们更有效率。沿海运输权的规定迫使他们前往自己。的地方转移,无法有效地更换大量的,集装箱。。

  川崎汽船(中国!)总经理谢吉奥·伊塔、亚、(ShigeoItaya)持有同样的看法一分快三平台。他说,,我们有时在釜山和高雄选择上海,这取决于商品的性质。,我们在上海、、深圳和香港转移货物,在美,国、日本;和欧洲或其他地方购买货物。。

  然而,他补充说,虽然他认、为上海可以成为&#;一个国际。中转;中心,但沿海运输权利&#;的问题是!有争议的,这导致了未来的不确定性。我不认为他们会接受废除这些法律的行为。就我个人而言,沿海交通权利的规定是上。海成为一个国际过境&#;点的主要障碍。。

  然而,这是非常重要的-航运权、力的规定对深圳没有多大影响。。目前对分支机构的禁令并没有影响悬挂&#;外国船、旗的船只!。它们可以与华北和华东港联系,然后飞往深圳装卸中转箱。这是因为这艘船在抵达香港之前需要穿过香港水域,被认为是;一个国际水域。

  这给;深圳的中转箱带来了巨大的优势。但仍有一些问;题。许多;海洋承载商没有意识到他们可以在深圳转移。货物到华北和华东,或者从那,里运来货物。因为他们不知道沿海交通权利的规定不适用于深圳。

  全球运营商并不经常理解中国的政策。他们不在深圳转弯的原因是因为他们担心被交通。部抓祝

  他们需要意识到这样做是!可以的。因此,我&#;们最好,说服国际;船。运人员给交通部一个明确的声明,这样他们才能放心。“中国国门时报”。

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